u csavar mechanikus felfüggesztéshez és forgóvázhoz

A jármű futóműének tényleges összeszerelési folyamatában különösen fontos az első és hátsó U-csavarok dinamikus és statikus nyomatékának minőség-ellenőrzése. Mivel a fülke és a jármű egyéb alkatrészeinek összeszerelése után az U-csavar nyomatéka bizonyos mértékben csillapodik, és miután a járművet tesztelték az úton, a nyomaték tovább csillapodik, ami a a levélrugó középső csavarjának törése, a levélrugó elmozdulása és törése, valamint a csavar meghúzási nyomatékának csillapítása nagyobb hatással lesz a levélrugó merevségére és feszültségeloszlására, ami meghibásodáshoz vezet a levélrugó deformációja fontos ok. A nehéz teherautó felfüggesztési rendszer alkatrészei sérültek. A fő okok a következők:

1. Mivel a laprugó U-csavarjának nincs elegendő előfeszítő ereje, és fokozatosan ellazul, a maximális feszültség átkerül az U-csavarról a központi csavarra, és a maximális hajlítónyomaték is megnő. Ha a járművet túlterhelik vagy egyenetlen útütközések befolyásolják, akkor az eltörik, míg ha a járművet hosszú ideig túlterhelik, akkor annak nagy része eltörik.

2. Maga az U-csavar nem lesz meghúzva vagy meglazulva, ami a tényleges nyomaték gyengüléséhez vezet, ami csökkenti a laprugó előfeszítését és gyengíti a laprugó-egység merevségét. A támaszülés egyenletesen elosztott feszültsége koncentrált feszültséggé változik, ami a levélrugó közepét üressé teszi, hogy feszültségkoncentrációt eredményezzen.
Ezért egy bizonyos ideig tartó vezetés után a teherautó-sofőröknek szabálytalanul meg kell figyelniük és ellenőrizniük kell az U-csavarokat, hogy van-e valamilyen lazítás. Ha van valamilyen lazítás, akkor azokat előre be kell tölteni.